Für den Neuaufbau meines Golf 1 (Fahrzeugdetails s.u.) suche ich Mitwirkende und Sponsoren, die als Gegenleistung das fertige Fahrzeug z. B. für Werbung, eigene Veranstaltungen und Events präsentieren können.

Besonders wichtig ist mir dabei eine möglichst originale Optik, also der Verzicht auf unnötige Karosserieveränderungen. Als Motoren für den Umbau bieten sich die 16 oder 20V-Vierzylinder an. Selbst für den 132kW Motor, z. B. aus einem TT, muss nur ein Motorhalter geschweißt werden, die übrigen passen mit Hilfe von einem Adaptersatz.
U. a. im Fahrwerksbereich können Teile des auf der gleichen Bodengruppe basierenden und immerhin schon ab Werk bis 102 kW ausgelieferten Scirocco II verwendet werden.
Die grösste Herausforderung im Hinblick auf Kosten/Nutzen, Verfügbarkeit und "TÜV-Segen" stellt der Leichtbau dar. Um ein optimales Leistungsgewicht (kg pro PS) zu erreichen, muss das Gesamtgewicht trotz größerem Motor um 80 kg runter - das erreicht man nicht nur durch Wegfall der Rückbank oder einiger Verkleidungen, auch Karosserieteile müssen durch Leichtere ersetzt werden - Folge ist eine Kostenentwicklung vergleichbar mit dem Lupo 3L.

Die Frage könnte lauten: Wozu einen 83er, auch wenn er noch so gut erhalten ist, aufwändig restaurieren und komplett neu lackieren, wenn man den "Oldie" noch als Neuwagen bestellen kann?
Zwar läuft der Golf 1 als "Citi" bis heute bei VW of SA neu vom Band, ist dort jedoch nur als Viertürer und in Rechtslenkerausführung erhältlich - zu einem Preis (je nach Ausstattung) von umgerechnet ca. 15000€.

Downloads zum Thema Citi:

Wenn vom Mythos GTI oder vom Ur-GTI die Rede ist, meint man den Einser Golf mit 110 bzw. 112 PS. Glaubt man den Berichten in den Zeitschriften, ist der Golf 1 GTI eher zufällig von jungen autobegeisterten Ingenieuren in Wolfsburg entwickelt worden - mitten in der Ölkrise mit Sonntagsfahrverboten.

Erst 1975 kam es zum offiziellen Entwicklungsauftrag (EA 195) - dem Sport-Golf. Der passende Motor (EA 827) wurde bereits im Audi 80 GTE verwendet. Im Herbst 1975 stand das neue Modell erstmals unter dem Namen Golf GTI auf der IAA in Frankfurt. Von der grossen Begeisterung des Publikums überrascht fiel der Entschluss zum Bau des "Grand Tourismo Injection". Mit 6,6 Millionen DEM für die Entwicklung und 3,1 Mio. DEM für die Vorbereitung der Produktion war EA 195 realisiert. 1976 wurden 6067 GTis verkauft und nur durch die Knappheit an Einspritzanlagen konnten es nicht noch mehr Fahrzeuge werden. Zitat aus der Volkswagen - Werbung 1976:

"Dass der der Golf GTI ein Erfolg sein würde, haben wir uns ausrechnen können. Dass sich aber die gesamte Jahresproduktion für 1976 so schnell verkaufen würde, damit konnte beim besten Willen keiner rechnen. Wir stehen also vor einer Tatsache, die uns sehr leid tut: Der Golf GTI verkauft sich schneller, als wir ihn bauen können und viele Kunden müssen länger warten, als Ihnen und uns lieb ist..." Der Slogan und die Werbebotschaft damals: "Lieber etwas warten, als auf so etwas verzichten. "

Diese Version des Einser war das richtige Auto zur richtigen Zeit. Aus diesem Grund hatten es seine Nachfolger nicht immer leicht, auch wenn der GTI zu jeder Zeit das beste Auto der Klasse ist. So wie sich die Zeiten und deren Ansprüche änderten, so änderte sich auch der GTI: Beim Golf 2 kostete die Einführung der Katalysatortechnik (Fahr-)Leistung; u. a. aus diesem Grund gibt es vom "Zweier" mit GT, GTI, GTI 16V und GTI G60 die meisten Ableger. Die Zeit des "Dreier" forderte mehr Sicherheit und damit noch mehr Gewicht - der Standard-GTI benötigt für den Sprint von 0-100 mehr als 10 Sekunden. Zur Zeit des "Vierer" ist Understatement und besondere Qualität gefragt. Das äußerliche optische Zierrat entfällt, doch die Fahrleistungen steigen dank 1.8T-Motor deutlich. Der aktuelle "Fünfer" gibt sich wieder sofort als GTI zu erkennen, auch wenn er im Gegensatz zum Einser nicht mehr der schnellste jemals gebaute VW seiner Zeit ist. So ist es nach meiner Ansicht genauso ein Unsinn die Fahrleistungen eines Dreier 2.0 zu kritisieren, wie den fehlenden Airbag an einem Einser zu bemängeln.

Das viersitzige Coupé mit Quermotor, großer Heckklappe und Motoren mit 50, 70 und 85 PS - der Scirocco - wird vorgestellt. Fertigung bei Karmann in Osnabrück.

02.03. Produktionsbeginn des Volkswagen Golf als Zwei- und Viertürer mit 50 und 70 PS Benzinmotoren.

Mai: Markteinführung des Golf 1, Verkaufspreis der einfachsten Ausführung (Preisliste 06/74): 7995 DM, Golf L: 8645 DM, Golf S: 8720 DM, Golf LS 9370 DM. 4 Türen kosten 415, Schiebedach 423, Automatik 705 und Metalliclackierung 221 DM Aufpreis.

01.07. Um 11.19h läuft im Stammwerk Wolfsburg der letzte Käfer vom Band.

10.01. Rudolf Leiding legt auf eigenen Wunsch den Vorsitz im Vorstand der Volkswagenwerk AG nieder. Nachfolger Toni Schmücker tritt am 10.02. sein Amt an.

April: Alle VW Golf jetzt u.a. mit heizbarer Heckscheibe und Scheibenbremsen vorne.

August: Der 1,6 Liter 55 kW-Motor ersetzt den 1,5 Liter 51 kW-Motor.

September: Vorstellung des VW Golf GTI auf der IAA in Frankfurt. Der Vierzylinder-1,6 Liter Reihenmotor leistet mit mechanischer K-Jetronic Einspritzung 81 kW (110PS). VMax: 182 km/h
Es vergehen jedoch noch neun Monate bis zur Serienproduktion.

Juni: Die Serienfertigung des Golf GTI beginnt. Auch der Scirocco wird in der GTI-Version gebaut. Mit dem 110 PS - Motor erreicht er eine VMax von 185 km/h.

September:Als einziger Großserienhersteller baut VW einen Diesel-Personenwagen in der unteren Mittelklasse - den Golf Diesel, als LD oder GLD.

27.10. Der 1.000.000ste Golf läuft nach nur 31 Produktionsmonaten in Wolfsburg vom Band.

August: Das Volkswagenwerk macht einen Vertrag mit der DDR über die Lieferung von 10.000 Golf.

19.01. Der letzte in Deutschland gebaute Käfer läuft in Emden vom Band.

August: Einführung des Passat Diesel. Alle Golf erhalten kunststoffummantelte Stossfänger und geänderte Aussenspiegel mit aerodynamischem Gehäuse.

März: Verbesserte Rostschutzvorsorge.
Vorstellung des Golf Cabriolet mit 51 oder 81 kW (GLI) Motoren

August: Im Werk Westmoreland (USA) wird die Produktion des Rabbit (Golf) mit Dieselmotor aufgenommen.

Auf der IAA Frankfurt wird das Stufenheck-Modell VW Jetta vorgestellt.
5-Gang Getriebe optional im GTI erhältlich.

Januar: Der Golf Diesel ist jetzt auch mit 4+E Getriebe erhältlich, das einen Verbrauchsvorteil von 0,5 Ltr/100km bewirkt.

10.01. Das letze Käfer Cabriolet läuft bei Karmann in Osnabrück vom Band.

August: Modellpflege am Golf, geänderte Armaturen, grössere zweizeilige Rückleuchten. Der Dieselmotor wird durch das 1,6 Liter Aggregat mit 40 kW (54 PS) ersetzt.

Oktober: Der Passat-Nachfolger wird als neues Spitzenmodell der VW-Palette angeboten.

Die neu gegründete VW Kraftwerk GmbH beginnt den Bau des Kohlekraftwerks, das das Werk, die Stadt WOB sowie Dritte mit Energie versorgen wird.

Neue Möglichkeiten zur Kraftstoffeinsparung bietet des VW-Modellprogramm "Formel E" im Februar.

März: Präsentation des neuen VW Scirocco II - auf Basis des Golf I.

April: Produktion des 500.000sten Rabbit (Golf) im Werk Westmoreland der VW of America"

August: Verbesserung der Sitze vorne und hinten sowie Erhöhung der Serienausstattung beim Golf.

Februar: Alle PKW Diesel können nun auch in Verbindung mit einem Automatikgetriebe geordert werden.

August: Verlängerte Wartungsintervalle bei (fast) der gesamten Modellpalette von 7500 auf 15000 KM. Neu ist der Golf GTD mit 1,6 Liter Turbodiesel und 51 kW (70 PS).

Der 1,8 Liter Motor mit 82 kW ersetzt den 1,6 Liter Motor mit 81 kW im Golf GTI.

30.09. Kooperationsvereinbarung mit dem spanischen Hersteller Seat.

März: Mit einer Reihe von Sondermodellen mit wird der Golf in seiner Auslaufphase attraktiviert.

Juli: Alle Golf I erhalten eine blaue Ferlichtkontrollanzeige. Der Einfahrservice entfällt bei allen Benzinmotoren.

Quellenangabe: ADAC Auto extra 1991, der-golf-eins.de, VW Speed Ausgabe 03/96, Volkswagen schreibt Geschichte - Eine Chronik..., Auto Zeitung Sonderdruck 12/00

Bildquelle und Downloads aus der linken Spalte: Volkswagen of SA

© 01.11.2005 go-incenio.de

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